لب جلوی اتومبیل: طراحی بدنه آیرودینامیکی

به عنوان یک مؤلفه مهم آیرودینامیکی در جلوی وسیله نقلیه ، لب در زیر سپر جلوی خودرو نصب شده است تا شکل کانتور جلوی بدنه وسیله نقلیه را گسترش دهد و یک مانع فیزیکی برای بهینه سازی مسیر جریان هوا بسازد. هدف اصلی طراحی آن این نیست که به سادگی اصلاحات ورزشی بصری را دنبال کنیم ، بلکه حل سیستماتیک مشکل تلاطم جریان هوا در هنگام رانندگی وسیله نقلیه بر اساس اصول آیرودینامیکی و بهبود عملکرد آیرودینامیکی وسیله نقلیه از ریشه است. ​
تجزیه و تحلیل عملکردهای اصلی لب جلو ​
هنگامی که وسیله نقلیه در حال رانندگی است ، لب جلو مانند تنظیم کننده جریان هوا دقیق است و در لحظه ای که جریان هوا با سرعت بالا به بدنه وسیله نقلیه برخورد می کند ، نقش اصلی را هدایت می کند. هنگامی که هوا به قسمت جلوی خودرو جاری می شود ، لب جلو جریان هوا را با سطح هندسی منحصر به فرد و زاویه شیب خود به قسمت های فوقانی و پایین تقسیم می کند. جریان هوای فوقانی از طریق هود به پشت بام جریان می یابد و لب جلو جریان هوا را از قبل هدایت می کند تا جداسازی آن از سطح بدن وسیله نقلیه کاهش یابد و احتمال تولید گرداب را کاهش دهد. جریان هوای پایین به پایین خودرو هدایت می شود و ساختار گسترده لب جلوی این اجازه می دهد تا جریان هوا با هموار تر از شاسی عبور کند و از اختلالات جریان هوا ناشی از قسمت های ناهموار شاسی جلوگیری شود. این تقسیم و راهنمایی دقیق جریان هوا باعث کاهش تلاطم و فشار جریان هوا در قسمت جلوی وسیله نقلیه می شود ، به طوری که وسیله نقلیه می تواند هنگام رانندگی با سرعت بالا از طریق کانال جریان هوا شاتل کند و از بین رفتن مقاومت باد به میزان قدرت کاهش می یابد. ​
نقش اصلی لب جلو در عملکرد پایداری ​
مدیریت جریان هوا در زیر وسیله نقلیه یک عامل کلیدی است که بر پایداری رانندگی وسیله نقلیه تأثیر می گذارد و لب جلو نقش مهمی در این لینک دارد. هنگامی که وسیله نقلیه در حال رانندگی است ، سرعت جریان هوا در زیر وسیله نقلیه تسریع می شود. طبق اصل برنولی ، فشار هوا در منطقه با سرعت جریان سریع کم است و این باعث می شود نیروی آسانسور رو به بالا در زیر وسیله نقلیه باشد. این نیروی آسانسور چسبندگی بین تایر و زمین را تضعیف می کند ، به خصوص هنگام رانندگی با سرعت زیاد ، که به راحتی می تواند باعث شناور شدن وسیله نقلیه و از دست دادن کنترل شود. لب جلو مسیر جریان هوا را در زیر جلوی وسیله نقلیه گسترش می دهد ، مقاومت جریان هوا را از طریق پایین وسیله نقلیه افزایش می دهد ، میزان جریان هوا را در زیر وسیله نقلیه کاهش می دهد و از این طریق اختلاف فشار هوا بین پایین وسیله نقلیه و سقف را متعادل می کند و به طور مؤثر سرکوب نیروی به سمت بالا می شود. اصل کار آن شبیه به بال معکوس یک هواپیما است ، که نیروی آسانسور را تبدیل می کند که ممکن است باعث شود وسیله نقلیه برای تثبیت بدن وسیله نقلیه به نیروی دریایی برسد و یک تجربه کنترل پایدار را به راننده تبدیل کند.
پشتیبانی فنی برای عملکرد لب جلو ​
عملکرد لب جلو از نزدیک با طراحی ساختاری دقیق آن مرتبط است. از منظر ظاهر ، لب جلو معمولاً یک طراحی سطح منحنی ساده را اتخاذ می کند. این شکل نه تنها می تواند نیازهای هدایت جریان هوا آیرودینامیکی را برآورده کند ، بلکه انسداد خاص خود را در جریان هوا به حداقل می رساند. از نظر اندازه ، باید طول ، عرض و ترخیص زمین آن با توجه به ویژگی های مدل وسیله نقلیه به طور دقیق مطابقت داشته باشد. اتومبیل های اسپرت نیروی دریایی را دنبال می کنند ، و لب جلو اغلب طولانی تر و نزدیک به زمین است ، در حالی که اتومبیل های خانوادگی باید هم قابلیت عبور و هم ثبات را در نظر بگیرند و به دنبال تعادل بین این دو باشند. از نظر انتخاب مواد ، فیبر کربن به دلیل قدرت بالا و ویژگی های سبک وزن ، به انتخاب لب های جلو با کارایی بالا تبدیل شده است. این نه تنها می تواند عملکرد آیرودینامیکی را بهبود بخشد بلکه وزن بدن وسیله نقلیه را نیز کاهش می دهد. پلاستیک های مهندسی به طور گسترده در مدلهای معمولی با مزایای هزینه و شکل گیری مناسب برای پاسخگویی به نیازهای گروه های مختلف کاربر استفاده می شوند. ​
تکامل عملکردی لب جلو در مدلهای مختلف
استفاده از لب جلو در انواع مختلف وسایل نقلیه نشان دهنده تکامل تطبیقی عملکرد آن است. در زمینه مسابقه ، لب جلو به عنوان یک ساختار اسپویلر پیچیده چند لایه طراحی شده است. با افزایش ناحیه تماس بین جریان هوا و سطح لب جلو ، نسل نیروی پایین افزایش می یابد ، به طوری که ماشین می تواند هنگام حرکت با سرعت بالا به مسیر بچسبد و چالش گوشه را با سرعت تکمیل کند. طراحی لب جلو اتومبیل های خیابانی با کارایی بالا ضمن در نظر گرفتن نیازهای روزانه ، عملکرد مسیر را در نظر می گیرد و براساس بهبود پایداری رسیدگی ، درجه خاصی از قابلیت عبور را حفظ می کند. اگرچه لب جلوی یک ماشین خانوادگی با هدف عملکرد انجام نمی شود ، اما عملکرد آیرودینامیکی وسیله نقلیه را نیز بهبود می بخشد ، باعث کاهش نویز باد و مصرف سوخت می شود و از طریق طراحی بهینه ، راحتی رانندگی و اقتصاد را بهبود می بخشد. $ $